這兩天有很多捷運內湖線的相關新聞，因為台北市捷運局於24日舉辦內湖線新款電聯車試乘，果然，這一乘不少問題又浮線出來。其實，我對捷運內湖線一直沒有報持著很大的期待，可能是公車坐習慣了吧，內湖線的種種缺失不得不讓我認為這只是為了生出一條捷運線而蓋的。是的，當然我不能不同意這條捷運線能疏緩部分的交通，但是，真的經過審慎評估規劃過，我相信，絕不會在還沒開通就這麼多聲浪。
先說說這工程不斷的落後，從一開始的96年預定通車，到最快必需要到延到98年6月才能全線通車，之前居然還好意思說進度超前1%，超前98年通車的1%耶，那應該是落後96年預定通車的多少啊，還真好意思說嘴哩。進度落後主要是康寧路路段的地下管線太混亂及天氣問題無法施工，如果我的印象沒錯的話，這當時的理由，那這也反應了程包商的經驗不足，亦或是當初沒有做過足夠的事前作業。至於為何不地下化，有人說是經費不足，有人說是地質問題，眾說分紜，我沒有相關資料可查，也不知可以去哪兒查，現在就寧可先相信是地質較鬆軟不適合地下化工程好了。高架真的是破壞景觀又噪音擾民啊。
再來，是內湖線的路線和銜接，一邊接板南線延伸的南港展覽管站，一邊接木柵線延伸的松山機場站，未來通車後內湖線和木柵線因為都是規劃為中運量，所以會一車到底，而板南線為高運量，所以須在南港展覽管站換車。未來最大的問題還是如何疏解大量的乘客吧。為何要設定為中運量？這我就真的不懂了，為了和木柵線接軌？那改高運量和板南、淡水線接軌，我想內湖的居民應該更高興吧！新聞有提到，捷運局會以加開車次的方式，每72秒一班來疏解尖蜂時段的人潮。不過啊，內湖線和木柵線接軌我相信絕對不是簡單的小工程，以捷運局85年木柵線起用到現在，蓋一條內湖線應該不是什麼大挑戰，這個接軌的工程才是問題，畢竟也是第一次碰到，不要出像貓纜營運之初頻頻出問題就要偷笑了，我不期待一通車，還可以密集加開班次。上班不想因困在捷運車廂而遲到，還是坐公車吧~~
